Видимо, пришла пора привыкать к квадро-поездкам большими компаниями. В этот раз на предложение прокатиться в Коты откликнулось ещё больше желающих, чем на предыдущую поездку в Хамар-Дабан. Место встречи и старта определили на окраине большого поля недалеко от аэропорта, у мемориала жертвам политических репрессий. Утром в субботу, к 9:30, на место старта прибыли 32 участника в составе 25 единиц техники. Коллектив и техника, как всегда, разношёрстные: новички и бывалые, кто-то на новых квадриках, а кто-то на уже видавших виды аппаратах. Переодеваемся, знакомимся, коннектим рации, определяем замыкающим Евгения на «Соколе» — накачанном анаболиками болотоходе, который должен был героически тащиться последним и следить, чтобы никто не затерялся по дороге. Короткий инструктаж по движению в колонне — и вперёд!

Сразу после старта колонна начала редеть. На первых же километрах отсеиваются две машины: на одном квадроцикле обнаруживаем порванный пыльник привода, на втором заклинил мотор радиатора. Ну что тут скажешь — вам домой! Поездка ещё толком не началась, а уже минус две единицы техники. Едем дальше уже в усечённом составе. Дорога сырая, прохладно, вокруг осенний лес, и настроение у оставшихся участников пока боевое — главное, что основные силы продолжают движение.

Но долго ехать без приключений нам, конечно же, никто не обещал. Вскоре очередная вынужденная остановка — у бывалого CFMoto CF1000 начал троить двигатель. Похоже, не работает один цилиндр. Осматриваем, прислушиваемся, строим версии. И тут Владимир Тришколюк выдаёт диагноз: забита сеточка в глушителе. Что к чему!? Никто особо в эту версию не поверил. Обычно, если мотор троит, смотрят свечи, топливо, зажигание — но сеточка в глушителе? Звучало, мягко говоря, неожиданно.

Но Владимир оказался прав. Открутили три болта, сняли сеточку — и двигатель тут же заработал как положено! Вот тебе и диагностика! Иногда, оказывается, чтобы починить квадроцикл, не нужен ни компьютер, ни сервис, ни умные приборы — достаточно опытного товарища, трёх болтов и немного веры в невероятные версии. Надо же! Отлично, пока без потерь.

Едем дальше. Переваливаемся по лесной дороге из колеи в колею, потихоньку месим грязь в многочисленных лужах. Дорога вроде бы не сказать чтобы сильно сложная, но ехать быстро не у всех получается. Колонна растягивается, и на каждой, даже самой неприметной развилке приходится ждать друг друга — мало ли куда там уходит нужная дорожка. В лесу все направления на первый взгляд одинаковые: кто-нибудь случайно свернёт не туда, проедет пару километров — и потом  ищи до темна. 

Временами начинает накрапывать мелкий дождик. Не ливень, а такая мелкая осенняя морось, которая вроде бы почти не мешает, но постепенно делает мокрым всё вокруг. В лесу прохладно и сыро, под колёсами чавкает грязь, а вокруг стоит удивительный аромат пихтового леса. Иногда останавливаемся, ждём хвост, переговариваемся по рациям и снова трогаемся. И так километр за километром.

Время между тем летит незаметно. Уже почти 14:00, а по факту мы территориально только подъезжаем к отвороту на Добролёт. При наших вчерашних планах это выглядит слабовато — казалось бы, давно стартовали, а до цели ещё ехать и ехать. Но большая колонна имеет свои законы: пока последний участник преодолеет лужу, первый уже успевает заскучать; пока все соберутся на развилке, проходит ещё несколько минут. Зато никто не потерялся, все на связи, и настроение по-прежнему боевое.

И тут ещё одна потеря. Носонов Виктор в очередной колее неудачно завалил квадрик на бок и ушиб ступню. К счастью вроде, ничего критичного, но продолжать маршрут ему уже не вариант. Благо Голоустенский тракт совсем рядом — значит, выбраться домой можно без особых проблем. Селяви! Виктору — домой, а нам дальше, в сторону кордона Малышкино. Колонна снова собирается, заводим моторы и продолжаем путь. 

Едем дальше. Где-то рядом уже Национальный парк, поэтому стараемся идти вдоль его границы, чтобы не нарушать. Дорога местами совсем заросла травой, и направление приходится буквально угадывать. Блин, снова остановка! У Буравлёва Ивана порвался ремень вариатора. Как так!? Нужно следить за техникой, брат! Хорошо, что у кого-то из участников оказался запасной ремень. Быстро меняем, заодно устраиваем небольшой обед. Всё на скорую руку — особо рассиживаться некогда.

Проехали немного — и снова информация по рации: начали греться квадрики. После многочисленных грязевых луж радиаторы забились налипшей грязью, поэтому охлаждение уже не справляется. Нужно добраться до ближайшего ручья и промыть радиаторы. Скорость опять падает — едем с остановками, даём технике остыть. Наконец добрались до речки. Портативный Кёрхер в помощь – как оказалось - очень нужная вещь! На часах уже 17:00.

Радиаторы промыты. Надеюсь — теперь поедем побыстрее. Урагша! Едем вверх по течению вдоль Большой речки, и скорость действительно заметно прибавилась. Вот уже отворот на Харлактай, вот знакомое поле. Отлично! Есть все шансы успеть спуститься с Приморского хребта в Коты ещё до наступления темноты. Кажется, самое трудное осталось позади.

Но не тут-то было! Очередная остановка — пробой колеса на багги. Дыра большая, обычным одним жгутом тут явно не обойтись. Ну что делать — делаем большую «бороду» из жгутов, заталкиваем один за другим, подкачиваем колесо. Вроде держит! Проверять особо некогда — время не ждёт. Поехали!

На Приморский хребет поднимаемся в сгущающихся сумерках, снова начался дождь, теперь льёт «на вседеньги». Поднялись на хребет по извилистой каменистой, лесной дорожке,  петляем между деревьями, переезжаем и объезжаем поваленные, но неуклонно движемся в направлении Больших Котов. Снова ждём хвост колонны – не заводятся квадрики, причём аж три штуки сразу! Что за колдовство блин!? Слышу отчаянные переговоры по рации: «тащите их на удавках нафиг, спуск в Коты совсем недалеко!» Дождик продолжается, вместе с темнотой опустилась и температура, прохладненько!

Вспоминаю про баню и турбазу, ведь её хозяин в неведении что с нами. Обещали прибыть к 18:00 а сейчас уже 21:00 и связи нет. Нервничает наверное. Как не нервничать!?  Согласовано проживание по 2500р с чела, а на всех это почти 70000р, плюс уже истопленная баня за 10000р! Он наверняка уже спланировал - куда потратить эту кругленькую сумму! Конечно нервничает.

Ура! Хвост колонны снова в движении, и мы продолжаем спуск в Коты. Вдруг телефон запиликал — пробились СМСки! Связь появилась! Звоню на турбазу: «Мы уже близко!» Хозяин явно рад этой новости. Наконец, в 22:30 мы на базе! Вот он — долгожданный финиш. И знаете, есть в таких моментах какая-то особая философия. Весь день едешь, мокнешь, мёрзнешь, ждёшь товарищей, ремонтируешь технику, снова едешь. А представьте ощущения кого-либо из участников, кто не совсем понимает, сколько ещё осталось, и кажется, что этому приключению не будет конца. А потом вдруг появляется свет базы, выключаешь двигатель, снимаешь мокрую экипировку — и понимаешь: всё, приехали!

Уставший человек вообще очень быстро переоценивает жизненные ценности. Ещё утром тебе нужны приключения, красивые маршруты и новые впечатления, а вечером после десяти часов в лесу счастье — это просто сухая одежда, горячая баня, нормальная кровать и тарелка горячего ужина. И ведь как мало человеку, оказывается, для счастья надо!

Размещаемся в гостинке, паримся в жаркой баньке, ужинаем праздничным ужином. Усталость постепенно уходит, разговоры становятся веселее, а сегодняшний трудный день уже вспоминается с улыбкой. Наверное, в этом и есть весь смысл таких поездок: не в том, чтобы всё прошло идеально, а в том, чтобы вместе пройти все эти неприятности и в конце концов сказать: «Ну что, братцы, доехали!»

Хорошо то, что хорошо кончается. А закончился сегодняшний день именно так — тепло, сытно и в хорошей компании.

Лепота!

Голованов Николай
Клуб путешественников «Барс»